Moderniser un Master 3 ou Movano 2 avec un autoradio Hikity 10 pouces

Intégration au tableau de bord et compatibilité véhicule

Le remplacement du bloc audio d’origine sur des utilitaires comme le Renault Master 3, l’Opel Movano 2 ou le Nissan NV400 nécessite un châssis adapté à la console centrale. Les deux modèles Hikity analysés intègrent une façade sur mesure conçue pour accueillir une dalle IPS tactile de 10 pouces affichant une définition de 1280 x 720 pixels. Cette configuration offre une lisibilité accrue pour les applications de guidage routier par rapport aux afficheurs 1-DIN ou 2-DIN traditionnels.

L’intégration électrique repose sur le boîtier Canbus fourni dans chaque ensemble. Ce module sert d’interface avec le réseau de bord du véhicule pour récupérer l’alimentation après-contact et maintenir le fonctionnement des commandes au volant d’origine. La référence A7925A3755H1MI2-EU20 précise une compatibilité ciblée pour les millésimes 2010 à 2021 et inclut directement un outil d’assemblage plastique, ce qui évite d’endommager les garnitures lors de la dépose de l’ancien poste.

Sur le plan mécanique, le poids total de l’ensemble varie de manière notable entre les deux références. La référence AVR-8464 affiche une masse de 1,81 kg, contre 2,7 kg pour le modèle A7925A3755H1MI2-EU20. Cet écart de poids peut découler de la structure du dissipateur thermique arrière ou des fixations de renfort prévues pour le bloc d’encastrement.

À retenir : Les deux autoradios adoptent une façade 10 pouces dédiée aux utilitaires Master 3, Movano 2 et NV400 avec décodeur Canbus, mais le modèle A7925A3755H1MI2-EU20 fournit en plus l’outil d’extraction nécessaire au montage.

Performances matérielles, multitâche et connectivité sans fil

Les deux stations multimédias embarquent une dotation de 4 Go de mémoire vive (RAM) et 64 Go de mémoire de stockage interne (ROM). Cette configuration technique est bien dimensionnée pour exécuter le système d’exploitation Android sans lenteur excessive, tout en permettant le téléchargement d’applications de navigation hors-ligne ou de streaming audio.

La fiche technique du modèle AVR-8464 spécifie explicitement la présence d’un processeur à 8 cœurs. Cette architecture multi-cœur favorise la gestion fluide du mode écran partagé (split-screen), utile pour afficher simultanément la carte GPS et le lecteur audio. Pour la seconde référence, l’architecture exacte du CPU n’est pas détaillée au-delà de la capacité de mémoire vive.

Côté connectivité smartphone, les deux solutions prennent en charge Apple CarPlay et Android Auto, aussi bien via une liaison sans fil que par câble USB. Cette liaison déporte l’interface du téléphone sur l’écran tactile et autorise le contrôle vocal via Siri ou Google Assistant. Les deux autoradios intègrent également le Bluetooth 5.0 pour la gestion des appels mains libres et un module Wi-Fi pour la synchronisation des données.

À retenir : La configuration 4 Go + 64 Go garantit une réactivité confortable au quotidien, le modèle AVR-8464 mettant en avant un processeur 8 cœurs adapté à l’usage simultané de plusieurs applications.

Connectique auxiliaire, traitement audio et rétrovision

La connectique arrière conditionne les possibilités d’évolution de votre installation audio et vidéo. Le modèle AVR-8464 concentre sa connectique audio analogique sur des prises RCA traditionnelles. En comparaison, la référence A7925A3755H1MI2-EU20 propose une polyvalence supérieure en combinant des fiches RCA, une prise Jack 3,5 mm et la mention d’un port HDMI, facilitant le raccordement direct d’une source audio nomade ou d’un écran déporté.

Pour le traitement du signal sonore, les deux autoradios intègrent un processeur de signal numérique (DSP) doté d’un égaliseur paramétrique à 32 bandes. Cette fonction permet de corriger précisément la réponse en fréquence des haut-parleurs dans l’habitacle volumineux d’un utilitaire. La puissance de sortie annoncée est identique sur les deux appareils, avec 4 canaux de 45 Watts (soit 180 Watts au total).

L’équipement d’aide à la conduite est complet dès le déballage. Chaque référence inclut une caméra de recul étanche au format AHD (Analog High Definition) accompagnée de son faisceau vidéo, ainsi qu’un microphone déporté pour améliorer la clarté des conversations téléphoniques en roulant. Le basculement de l’écran sur l’image de la caméra arrière s’effectue automatiquement au passage de la marche arrière via le signal Canbus.

À retenir : Si la puissance d’amplification et le DSP 32 bandes sont équivalents, le modèle A7925A3755H1MI2-EU20 offre une connectique filaire plus diversifiée grâce à sa prise Jack 3,5 mm.

Questions fréquentes

Les commandes au volant d’origine restent-elles opérationnelles ?

Oui, les deux autoradios sont livrés avec un boîtier décodeur Canbus adapté au faisceau des utilitaires Renault Master 3, Opel Movano 2 et Nissan NV400. Ce boîtier récupère les signaux de la commande au volant pour piloter le volume, le changement de piste et la prise d’appel sans modifier le câblage d’origine.

Est-il obligatoire de connecter un smartphone pour avoir le GPS ?

Non, l’utilisation d’un smartphone n’est pas obligatoire car les deux postes intègrent une antenne GPS dédiée et le système Android. Vous pouvez utiliser des applications GPS autonomes avec cartographie hors-ligne téléchargée au préalable, ou utiliser CarPlay et Android Auto si vous préférez les applications de votre téléphone.

La caméra de recul fournie est-elle compatible avec les gabarits longs ?

Le kit comprend une caméra AHD étanche avec son câble vidéo d’alimentation. Sur les fourgons à empattement long (L3 ou L4), je conseille de vérifier la longueur du câble fourni lors du déballage afin d’anticiper l’éventuel besoin d’une rallonge RCA pour atteindre l’arrière du véhicule.

Faut-il couper des câbles d’origine pour brancher l’autoradio ?

Non, les deux modèles sont conçus selon le principe du câblage plug-and-play. Le faisceau fourni s’intercale directement entre la prise d’origine du tableau de bord et le nouvel autoradio, préservant ainsi l’intégrité du faisceau électrique du véhicule.