Dalle 10,25 pouces BMW ou décodeur d'origine Audi : deux manières d'avoir CarPlay

Remplacement complet ou boîtier d’intégration : deux visions de l’équipement multimédia

Lorsqu’il s’agit d’ajouter la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto sur un véhicule premium d’ancienne génération, le premier arbitrage concerne la modification visuelle de l’habitacle. Le modèle ninetom pour BMW remplace intégralement l’écran d’origine par une dalle tactile élargie de 10,25 pouces offrant une résolution de 1920x720 pixels. Cette solution transforme l’ergonomie visuelle du tableau de bord tout en autorisant une interaction tactile directe, absente sur les configurations d’usine de cette période.

À l’inverse, le décodeur rétrofit destiné aux Audi A3 et S3 conserve l’écran d’origine du système MMI, qu’il s’agisse des formats 5,8 ou 7 pouces. Le boîtier se dissimule derrière la planche de bord, ce qui permet de préserver rigoureusement l’esthétique d’origine et le mécanisme escamotable propre à la marque aux anneaux. Le contrôle s’effectue alors exclusivement via les commandes physiques du véhicule.

Je note que le choix entre ces deux approches dépend principalement de votre volonté de modifier l’apparence intérieure ou de privilégier une intégration totalement discrète.

À retenir : L’écran panoramique pour BMW modifie l’ergonomie avec une dalle tactile haute définition, tandis que le module pour Audi s’intègre de façon invisible sur l’afficheur d’usine.

Préservation des commandes d’origine et gestion des interfaces logicielles

L’un des aspects techniques fondamentaux d’une mise à niveau multimédia réussie réside dans la cohabitation entre le système d’origine constructeur et la nouvelle couche applicative. Sur la solution pour BMW, ninetom assure la conservation de l’accès à l’autoradio d’origine, à l’amplificateur, aux menus d’usine et au joystick iDrive. Aucune modification logicielle n’est appliquée aux calculateurs du véhicule, ce qui permet de basculer de l’interface moderne aux paramètres de bord natifs.

Le boîtier pour Audi suit une logique similaire en s’interfaçant avec le bus de commande du véhicule. La navigation dans les applications CarPlay ou Android Auto s’opère directement par les molettes de la console centrale et les boutons au volant, incluant la molette de défilement et les commandes vocales Siri. Ce module prend également en charge la caméra de recul d’origine, les radars de stationnement, ainsi que l’ajout éventuel d’une caméra de recul ou d’une caméra avant de seconde monte.

Avant tout achat, je recommande de vérifier minutieusement la génération exacte de votre système embarqué : le modèle BMW requiert une unité NBT (connecteur LVDS 6 broches) et exclut le CIC, tandis que le décodeur Audi fonctionne avec les versions MIB, MHS2 et MIB1, mais rejette explicitement le MIB2 High.

À retenir : Les deux dispositifs maintiennent les commandes au volant et les fonctions d’usine, mais exigent une vérification rigoureuse de la version logicielle d’origine avant montage.

Restitution audio, connectivité et complexité de montage

Sur le plan technique, la transmission audio et vidéo diffère selon la conception du produit. L’écran de remplacement pour BMW intègre un DSP et gère un mode de sortie audio Stéréo pour les flux musicaux et le guidage GPS. Il supporte les liaisons sans fil et filaires pour CarPlay, Android Auto et la recopie d’écran. Pesant 1,9 kg avec sa structure d’intégration, son installation implique le démontage de la casquette d’écran d’origine.

Le module rétrofit Audi affiche quant à lui un poids de 1,1 kg, gère un mode de sortie Surround et intègre des ports spécifiques, dont une entrée/sortie HDMI et un port USB Type A. Il est également compatible avec des applications comme YouTube et gère l’encodage vidéo au format MOV. Les deux systèmes sont conçus selon le principe du faisceau « plug-and-play », ce qui évite de couper les câbles du faisceau d’origine de l’automobile.

J’estime toutefois que la mise en place demande un minimum de soin : démonter les garnitures de console centrale ou de planche de bord présente toujours un risque de casse pour les clips plastiques en l’absence d’outillage approprié. La documentation fournie avec le kit BMW précise par ailleurs que les instructions ne sont pas garanties en français.

À retenir : Bien que les kits utilisent des faisceaux adaptateurs sans coupe de câbles, l’intervention physique requiert du soin et un démontage méthodique du tableau de bord.

Questions fréquentes

Comment vérifier la compatibilité d’un système BMW avec le module NBT ?

Pour identifier un système NBT sur les BMW Séries 1 et 2 (F20, F21, F23), il convient d’examiner l’interface du menu iDrive et le connecteur d’écran LVDS, qui doit comporter 6 broches. Les véhicules équipés du système CIC antérieur ne sont pas directement compatibles avec cette référence précise.

Le décodeur pour Audi supprime-t-il les fonctions du menu MMI d’origine ?

Non, le module décodeur s’installe en dérivation et n’écrase pas le système d’origine. Une pression sur une touche dédiée permet de basculer instantanément entre l’interface Audi MMI d’origine et l’environnement CarPlay / Android Auto.

Les fonctions CarPlay et Android Auto fonctionnent-elles sans fil ?

Oui, les deux références ninetom prennent en charge les connexions CarPlay et Android Auto en mode sans fil via Bluetooth et Wi-Fi, tout en conservant une possibilité de liaison filaire via le port USB.

Faut-il couper des câbles du faisceau électrique lors de l’installation ?

Non, les deux kits reposent sur des connecteurs spécifiques qui viennent s’intercaler entre l’unité centrale d’origine et le faisceau du véhicule, sans qu’aucune soudure ni découpe de câble ne soit nécessaire.