Mercedes NTG ou BMW sans écran : deux logiques pour installer CarPlay

L’architecture d’origine et la compatibilité du véhicule

Le premier arbitrage dans le choix d’un équipement multimédia de seconde monte repose sur l’électronique embarquée préexistante. Les véhicules allemands de cette génération utilisent des bus de communication spécifiques qui interdisent les montages universels standards. Pour une Mercedes-Benz de 2013 à 2015 (Classe A W176, Classe B W246, CLA C117/X117 ou GLA X156), l’écran doit s’interfacer directement avec l’unité centrale NTG 4.5 ou NTG 4.7. L’objectif est de se brancher en dérivation sur le faisceau constructeur sans altérer la programmation d’origine, en reprenant le signal vidéo natif tout en ajoutant l’interface moderne.

À l’inverse, sur une BMW Série 1 de première génération (E81, E82, E87, E88 commercialisées entre 2005 et 2012), la situation la plus courante concerne les planches de bord totalement dépourvues d’écran d’origine. L’intégration nécessite alors un boîtier qui vient se loger au sommet de la console centrale, souvent à l’emplacement du vide-poches supérieur. L’enjeu technique n’est plus seulement de commuter entre deux signaux, mais de fournir une unité autonome complète avec son propre traitement audio et ses sorties amplifiées. Avant tout achat, je recommande de vérifier minutieusement la version logicielle de votre système ou la configuration physique de votre planche de bord.

À retenir : Une Mercedes équipée du système NTG 4.5 requiert une interface de pontage conservant le calculateur d’origine, tandis qu’une BMW Série 1 sans écran d’usine demande une station multimédia autonome adaptée à la découpe de la console.

Diagonale, résolution et confort visuel de la dalle

La lisibilité des cartes de navigation et la fluidité des menus dépendent directement des spécifications de la dalle tactile. Le modèle Ninetom fait le choix d’un format panoramique très large de 12,3 pouces affichant une résolution de 1920 x 720 pixels. Cette définition élevée permet un affichage particulièrement net et offre un espace suffisant pour afficher simultanément le guidage GPS et les contrôles multimédias sans sentiment d’écrasement. En pratique, cette diagonale imposante transforme radicalement la présentation intérieure, ce qui peut séduire les amateurs d’affichages contemporains mais demande d’accepter une proéminence marquée sur la casquette de bord. Pour approfondir le comportement de ce format sur l’électronique de bord, vous pouvez consulter notre dossier détaillant comment passer au format 12,3 pouces sans perdre l’équipement d’origine sur Mercedes NTG 4.5.

De son côté, la solution AWESAFE privilégie une dalle tactile haute définition de 10,25 pouces. Ce format reste généreux par rapport aux standards de l’époque de la BMW E87 tout en s’intégrant de façon plus discrète dans le champ de vision du conducteur. La surface d’affichage suffit largement pour gérer Apple CarPlay ou Android Auto de manière fluide. Ce choix de dimension est particulièrement pertinent si vous craignez qu’un écran trop haut ne perturbe la visibilité vers l’avant ou ne dénature excessivement la ligne épurée des habitacles BMW de cette génération. Pour ceux qui préparent le montage sur cette berline compacte, nous détaillons également la méthode pour remplacer le vide-poches d’une BMW Série 1 E87 par un écran CarPlay 10,25 pouces.

À retenir : La dalle de 12,3 pouces en 1920 x 720 maximise la surface d’affichage et la finesse graphique, tandis que le format 10,25 pouces offre un compromis plus compact et équilibré sur une planche de bord ancienne.

Système autonome sous Android ou interface miroir dédiée

La structure logicielle interne constitue une divergence technique majeure entre ces deux approches. L’autoradio AWESAFE fonctionne sous un environnement Android 13 autonome, soutenu par 4 Go de mémoire vive (RAM) et 64 Go de stockage interne (ROM). Cette architecture permet d’exécuter des applications directement sur l’appareil (via le Google Play Store ou le GPS embarqué) sans dépendre exclusivement du smartphone. La présence d’un modem 4G et du Wi-Fi intégrés offre une connectivité indépendante, complétée par un processeur de signal numérique (DSP) pour affiner les réglages acoustiques de l’habitacle. Cette configuration s’avère utile si vous souhaitez une station tout-en-un capable de fonctionner même en l’absence de smartphone connecté.

Le combiné Ninetom se focalise quant à lui sur la réplication et l’interfaçage avec les smartphones via Apple CarPlay (filaire et sans fil), Android Auto et Mirrorlink, tout en supportant les flux vidéo H.264, H.265/HEVC ou VP9. Plutôt que de multiplier les applications autonomes, il privilégie une liaison directe et le maintien absolu des équipements constructeur : joystick d’origine, amplificateur de série et caméra de recul d’usine restent entièrement opérationnels via les commandes physiques de la console. Cette approche est moins adaptée si vous cherchez à stocker des applications lourdes dans l’appareil lui-même, mais elle garantit une parfaite continuité d’utilisation avec l’ergonomie Mercedes d’origine.

À retenir : Une unité dotée d’Android 13 avec 4 Go de RAM et modem 4G apporte une réelle autonomie applicative, alors qu’une interface orientée CarPlay/Android Auto optimise la simplicité d’usage et l’interfaçage avec les commandes d’usine.

Questions fréquentes

Peut-on conserver les commandes au volant et la molette d’origine ?

Oui, sur les systèmes conçus pour Mercedes NTG 4.5/4.7 comme le modèle Ninetom, le faisceau est prévu pour reprendre les signaux du joystick de console centrale et les boutons du volant. Sur une BMW sans écran d’origine équipée du modèle AWESAFE, la commande principale s’effectue via l’écran tactile, bien que la reprise des commandes au volant d’origine soit également prise en charge selon le faisceau du véhicule.

L’installation nécessite-t-elle de couper des câbles d’origine ?

Non, ces deux équipements utilisent des connecteurs de type « plug and play » conçus pour s’intercaler sur le câblage constructeur sans sectionner de fils. Sur Mercedes, l’intervention consiste à remplacer l’écran d’origine tout en conservant le bloc radio dans le tableau de bord. Sur BMW Série 1 sans écran, l’installation implique en revanche la fixation du support sur la partie supérieure de la planche de bord.

Les fonctions Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent-elles sans fil ?

Les deux appareils prennent en charge les protocoles Apple CarPlay et Android Auto en mode sans fil via Bluetooth et Wi-Fi, ainsi qu’en liaison filaire par câble USB. La connexion sans fil permet de lancer automatiquement la navigation et la musique dès le démarrage du véhicule sans sortir le téléphone de sa poche.

Que se passe-t-il pour le menu d’origine Mercedes après l’installation ?

Sur le modèle Ninetom pour Mercedes NTG 4.5/4.7, le système d’origine n’est pas supprimé. Une simple commande ou un appui long permet de basculer instantanément entre l’interface moderne CarPlay/Android Auto et le menu d’origine Mercedes (radio d’usine, paramètres du véhicule et caméra de recul d’origine).